电池容量测试仪修理过程中的注意事项。

1.随时用万用表监测每个电池的电压，以及电池的发热情况。如果有电解液从单个孔溢出，随时用注射器吸走，以防电池短路。不要在有热气体析出和电解液溢出的孔中加入电解液，而要用蒸馏水及时复水。由于个别孔发热严重可能是短路、内阻大或电解液比重高造成的，这里暂时优先考虑电解液比重高的问题。所以维修前好留有或没有浓硫酸的蒸馏水。然后手动选择3A电流给热电池充电，并联分流电池，或者采用水冷法和风扇吹风来减少充电电流和温升现象，因为自动修功能在脱硫后自动用3A充电，在修非电动车小容量电池时容易造成发热和电解液溢出。注:应根据电池标称容量选择合适的充放电电流。

2.在维修过程中，如果出现以下现象，电池不能重复使用:

(1)经常检查电池外壳的温度(用手可以感觉到)。如果局部温度高于其他部位，或者一个网格内的电解液沸腾，则气体析出严重(即使在白天，用手电筒照射发热严重的网格也能看到白色气体，这很巧妙)，说明这里的网格电极板存在短路现象。

(2)长期不充电(电压不升高)，脱硫修后连续充电10小时以上仍不表明充电完成，或电池某一部分受热严重，可能是电池单体内部短路或电极板脱落所致。测试仪必须断开。检查电压和储存的电荷。电压过低或充电(不充电)的电池不能使用，或需要较长的维修时间。

(3)测试仪与电池连接启动机器后，如果测试仪无法输出正常的电压和电流，并发出“吱吱…咔哒”等噪音，则表示电池内部电路已断开，测试仪无法正常输出。此时，应取出电池，以免损坏测试仪。

(4)电池寿命结束的表现如下:1。电池的实际容量下降到大约60%以下；2.充电时电池发热严重；3.快速充电(大大缩短充电时间)和快速放电(严重自放电)；4.各种性能大幅度下降，性能极不稳定，可能造成不良后果:如充电加热电池外壳变形，造成短路、断路甚至爆炸危险，更严重的是充电器长时间充电不开灯，导致充电器烧毁，引发其他火灾等。应该引起注意。

四.维护示例

(1)天津产12V10AH聚恒电池:

1.三节电池在36V驱动的电动自行车上使用了18个月，续航里程不到10公里。(有人会推理电池容量12AH，6AH乘以2 = 20km，但为什么只能跑10km左右？我用这个电池去5公里外的一个朋友家玩了半天，然后坐车回家的时候没电了。我只能跑10公里左右。这是因为这款电池使用一年多后容量已经下降到6AH，这个指标已经达到了接近电池报废值。而且电池充电时发热，自放电严重。所以骑到朋友家4-5个小时后，还是有自放电的季节。比如冬天-10℃时电池放电容量下降到65%-70%左右，电池性能较不稳定，所以6AH的容量来回只有10公里就没电也就不足为奇了。因此，电动汽车的行驶里程不能仅通过废旧电池的容量测试数据来计算。此外，电池容量每下降1度，就会下降1%左右，这是正常现象。比如温度在-10的时候，在零下25度左右的时候只有65度。因此，必须考虑电池性能不稳定、自放电和环境温度等因素。但如果充电后立即进行容量测试，测试仪充放电之间没有时间间隔，所以有时容量显示比较高，但实际骑行时的里程比较短。)首先，用随车购买的三级车型(Sciple SP-2000)充满电后，将电池从电池盒中取出，用电烙铁焊接串联导线。连接测试仪进行容量测试，使用测试仪以5A电流(2小时速率)放电。电池放电截止电压为10.5V，测试仪运行72分钟，即电池容量为6AH。注:容量(AH)=放电时间÷60×放电时间。

2.撬开电池面板，打开橡胶安全阀，用注射器向每个孔内注入30 ml自制电解液，静置半小时以上。

3.连接测试仪并按下“维修功能”按钮进行维修。经过三个周期的修，一节电池的容量恢复到11AH(用测试仪5A放电132分钟)，两节电池的容量为10.9AH130分钟。7A处放电时间为10AH，两段放电时间为9.9AH

4.把“落后”的两节电池回收修理几次，容量就会趋近或停止上升。

5.后，再次给电池均匀充电，安装在电动车的电池盒内。

(2)沈阳生产的松下12V7Ah电池。

1.电池已经使用了6年多。500瓦桑特不间断电源可以空载启动，连接负载后不间断电源会自动关闭。因为UPS以浮充的方式给电池充电，所以在UPS上充电时间会很长。因此，测试仪的工作模式3开启，即充电-放电-充电模式，选择充电电流3A和放电电流5A，粗测容量为0.4AH..估计使用寿命长，失水严重。补足水，每孔注入25 ml电解液，然后用热水(热水器70℃热水)加热1小时，使电解液快速反应。

2.连接测试仪，经过四次维修，容量逐渐恢复到4.2AH，松下UPS用的12V7AH电池放电率为20小时，但测试仪的小放电电流为3A，所以测试仪测试电池容量比原来指标小很多是正常的。修后接UPS，电脑在220V市电关闭后还能持续15分钟左右，证明修理想。

(24V汽车无电池。由于测试仪本身没有24V的直接输出，在电池补充电解液后，将测试仪串联起来，连接到电池上进行水疗充放电修。

(4)松下12V6.5AH电池。

仅从废弃的不间断电源中取出电池。用万用表粗略测量，电压为0V，电阻约为5欧姆，有一定的电阻可以接测试仪维修。如果电阻为0，则表示内部全短路，因此测试仪无法连接测试仪进行保护。修理这两块电池花了很大力气。

因为电池已经硫化13年(1992年1月生产)，失水较严重。加入30 ml电解液后，将电池放入70℃热水中1小时，然后取出。用万用表测量电阻后，发现电阻上升到100欧姆左右。温度下降后，测试仪连接到测试仪。由于测试仪具有自动识别功能，连接电压过低的电池后，测试仪的实际电流和电压不会输出给电池。通过匹配优缺点来启动测试仪的输出。也就是将8V以上的电池与电池并联连接到测试仪上，启动测试仪按钮，用万用表测量电压输出后取出好的电池，但坏的电池仍然连接到测试仪上。修功能启动，但循环后发现电池没有储存，立即降到0V左右。在循环上述测试的过程中，用南京MF47万用表10V监测时，可见看到手部摆动，使用中发现电池硫化越严重，电池本身电压越低，手部摆动幅度越大。连接双向测试仪，按下修功能(注意，双向脱硫并联后，用万用表电压档测试，如果双向脱硫同相，摆动会增大，否则会减小)。重复几次，并联使用单向脱硫，直到摆动增加，以确认强脱硫电流的增加。以这种方式脱硫三小时后，在3A电流模式3下进行充电和放电。在放电过程中，电池产生严重的热量，所以两个0V坏电池并联分流。充放电后电池电压缓慢上升(接近0V的电池脱硫时测试仪也有8V左右的充电)。脱硫和加料重复进行。此外，充电时可将两路并联到电池上，一路正常充放电，另一路启动脱硫修功能，使脱硫工作在充放电时叠加。几个循环后，电池电压逐渐升高，可储存至9V左右。使用过程中发现测试仪可见没有足够的时间对这类硫化失效严重的电池进行三小时脱硫，应在三小时脱硫后停止，避免进入模式3，然后再次手动按下修功能继续脱硫修。多次后，电池容量从0.2AH、0.4AH、0.6ah……2.0ah、2.5AH逐渐增加，后恢复到3AH以上。连接到SANTER 500W UPS后，电脑可续航近10分钟，说明修成功。

(5)修胶体电池:

测试仪正常模式修后，容量增加很少。拆下电池后，从排气口观察到胶体电池中的胶体严重脱水，胶体变干开裂。胶体电池理论上失水很少，很多厂家、相关论坛、专家都说胶体电池不能加水。

在我看来，胶体电池也是铅酸电池的一种。只有硫酸溶液的电解质加入到二氧化硅中形成硅胶。将水和硫酸储存在硅胶中。在反应过程中，水和硫酸仍会发生反应。胶体电池的失效模式与普通铅酸电池相同。如失水、硫化、正极板软化等。

所以我决定先加水给电池充电。加水后(不加酸，用纯蒸馏水，用玻璃滴管加少许水)，不仅充电过程中发热现象大大减少，而且容量增加到9.7AH，在补水充电过程中，好用小电流充满。电池热的时候，我修的时候，就把电池放在测试仪后面，用测试仪自带的风扇给电池降温。充电后，使用测试仪运行维修模式。三至四种修模式后，容量将恢复至5A并放电124分钟。

在修理胶体电池时，我觉得补水一定不能过量，不能使用含有硫酸的电解液。好用纯蒸馏水。

由于胶体电池的特性，修过程中可接受的充电电压略低于铅酸电池是正常的。例如，当线路以14.8 V的正常充电电压充电时，胶体电池端子的电压在14.62 V至14.76 V之间，线路未能达到14.8V是正常的..

(6)脉冲深放电切除硫化修一例:

远征牌循环电池，一套保修期内由用户更换的维修循环电池。其中两次修比较理想，达到5年放电128分钟/10.7AH，一次电池没有外观损坏、夜间漏电、短路、开路等问题，但修前后放电容量始终为零。针对这一问题，采用深脉冲脱硫放电和过充模式，容量恢复到5A放电101分钟/8.4AH，由于电池有虚电(电压为13.32V)，由数字万用表的20V电压块并联监测。当测试仪的放电被切断到10.5V时，将立即手动切换到修和脱硫模式。如果动作快，电池的虚电会立即恢复。如果在电压恢复到虚电之前多次按下修功能，电池在修脱硫脉冲下会进一步继续下降。6小时后，电池电压将降至9.5V以下..脱硫后，电压选择用700毫安的小电流充电。之后经过正常脱硫修，产能从零增加。这次修后，电池开始蓄电，容量从0.8AH逐渐增加到8.4AH，受这次修的教训启发，我成功修了几个被判死刑的电池，较好。

(7)电动自行车阀控密封铅酸蓄电池补水方法。

1.制备:用纯水和分析纯硫酸配制硫酸溶液电解液，比例为1:500毫升纯水，加入0.5毫升纯硫酸。准备标准橡胶排气阀备用。

工具:螺丝刀、吸管(可用一次性针管代替)、透明聚乙烯管，直径要适合吸管(针管)的吸口。ABS胶。

2.沿着通风孔撬开电池上方的盖子。有些电池盖是ABS胶粘的，有些电池是卡扣连接的。撬开盖板时，注意不要损坏盖板。这时，你可以看到六个排气阀的橡胶帽。

3.打开橡胶盖，露出通气孔，通过通气孔可以看到电池内部。有些电池的排气阀可以拧开。有些电池的胶帽周围有一些填充物，所以要注意填充物。

4.用滴管吸入准备好的电解液，并通过排气口注入电解液。一般好注射5 ml电解液。电解液应该刚好覆盖极板1毫米。

5.用透气的遮蔽物盖住充满电解液的电池，盖上通气孔防止灰尘落入通气孔，静置24小时，观察通气孔内的电解液，应该有流动的电解液，否则，补充电解液。

6.在通气孔没有被盖住的情况下，用700毫安的恒压限流给标称12V电池充电。充电时好将电池放在耐酸容器中，防止溢出的电解液污染环境。充电后，检查电池表面是否有电解液。如果没有电解液，应该补充。如果6格内有电解液，用吸管吸出多余的电解液。

7.初次充电后静置2小时，再以700毫安电流充电(设备选择工作模式1，充电电流选择L挡)。充电后会自动停止半小时以上。

8.用14.8 V恒压限流充电，直到充电测试仪的充电模式结束，然后继续用16.2-16.5V电压充电，直到充电测试仪的充电模式结束，用吸管吸出多余的电解液。

注:补水后用16.2V-16.5V高电压等级充电时，当试验电量逐渐降至300毫(7-14AH，或17-20AH电池电流小于500毫安)时。

9.盖住排气阀。再次安装排气阀后，注意恢复加注口。如果是开着的橡胶排气阀，好更换。如果特性好，可以不更换。但是，我们必须检查它的弹性。如果弹性不好，一定要找好的替代品。

10.盖上电池盖。如果是胶粘的，就要胶粘粘合。然后静置24小时，待胶水全固化后，在14.8V恒压限流下再次充电。再次测试电池容量，判断电池容量是否恢复。

11.电池维护不良的原因(容量增加不多，或未达到标称容量的70%以上):

答:电池的正极板被软化，其可见的表现是在上述第七步中，会在吸入的多余电解液中发现黑色杂质。如果黑色杂质较多，正极片软化去除，电池基本无法修，只能报废。

B.电池是硫化的。建议电池脉冲修后再充电。

c、充电30分钟后，测试电池电压仍低于12V，可能是电池内部电路。电池应该丢弃。

12.补水或吸出多余电解液时，需避免直接使用金属注射针。因为金属和电解液(电解液中的主要成分是硫酸，会导致杂质进入电解液)，所以电解液不宜用于汽车电池。需要使用高纯度蒸馏水或加有硫酸的蒸馏水，500 ml滴瓶中加入0.5 ml浓硫酸。

13.电池功率和容量之间的关系如下:

2小时速率下放电电压与容量的关系:(单节12V电池)。

总之，设备是“死”的，人是活的。到目前为止，聪明的“设备”是“人脑”。如果根据不同情况灵活运用，积累经验会事半功倍。