国家规定的刹车片摩擦系数是什么？

中国国家标准GB5763-2008《汽车制动衬片》对摩擦系数的要求如下:1级:200℃，2级:250℃，3级:300℃，0.20 ~ 0.70，4级:350℃时0.25 ~ 0.70。

其中，一类为驻车制动(手刹)，第二类为微型和轻型车辆的鼓式制动，第三类为中型和重型车辆的鼓式制动

4级是盘式制动器

刹车片等级越高，制动作用越好

通常普通刹车片的摩擦系数在0.3 ~ 0.4左右；而高性能刹车片约为0.4 ~ 0.5。摩擦系数较高的汽车可以用较小的液压(较小的踏力)产生较大的制动力，达到较好的制动作用。但如果摩擦系数太高，刹车时会突然停止不缓冲，状态也不好。

所以对于摩擦系数来说，重要的是一次踩刹车后多久才能达到刹车片本身的摩擦系数值。例如，性能差的制动力即使踩下制动器也很难达到制动作用(一般称为初始制动性能差)。其次，性能不受温度影响。这个也很重要。一般在低温和超高温下摩擦系数有减小的趋势。比如在低温街道上行驶，摩擦系数降，汽车得不到有效的制动力；

当赛车达到超高温，摩擦系数降时，也会产生不良后果。也就是说，在选择赛车的制动力时，要注意高温下的性能，从起点到终点都要保持稳定的制动性能。第三点是即使速度变化也能保持稳定。

对热衰退有什么抵抗力

抗热衰退水平取决于:

1)热衰退点，即热衰退开始的温度，

2)热衰退率，即热衰退开始前后摩擦系数的变化有多大。

热衰退现象是由于闸瓦摩擦材料中含有的树脂成分在超过一定温度后开始汽化，产生的气体在闸瓦和刹车盘之间产生薄膜(产生分离力)，导致摩擦系数极度降的现象。

一般情况下，普通刹车片的技术指标设定在300℃ ~ 350℃左右开始热衰退；但是高性能刹车片的温度在400℃ ~ 700℃左右(这个温度设定根据不同的材料和用途而有所不同)。另外，赛车用制动力的热衰退率(热衰退前后摩擦系数的变化程度x)。变化前的摩擦系数为X，变化后达到原来的x%)设置得尽可能高，这样即使在热衰退开始时也能保持一定的摩擦系数。

通常普通刹车片的热降解率在40% ~ 50%；高性能刹车片为60% ~ 80%，即普通刹车片热降解前的摩擦系数即使热降解后也能保持。

为了提高热衰减点和速率，制动力制造商一直致力于研究和开发树脂组合物、其含量和其他纤维材料。

论刹车片的磨损

“高性能刹车片比普通汽车刹车片磨损更快”，这是我们经常听到的。这个说法可以说是正确的，但也不全正确。为什么这么说？

因为使用温度的不同会极大的影响闸瓦磨损的速度。以下为例，一辆以0.4G制动力行驶80km/h的汽车制动1000次，并与普通刹车片(原oem产品)和高性能刹车片(以DIXCEL的M型和Z型为例)进行了不同温度下的性能对比。

在150℃以下使用时，普通刹车片的消耗量很小，而在300℃以上使用时，损耗比高性能刹车片高一倍以上。

而普通刹车片在300℃以上使用时热量开始下降，所以很少有客户真正体验到在这个温度范围内高温导致的高消耗。

高性能刹车片注重赛车时温度场景(250℃ ~ 600℃)造成的损耗，低温区的损耗高于普通刹车片。所以我们可以得出结论，高性能刹车片在普通路面上行驶比普通刹车片消耗更快。在赛车比赛中，高性能刹车片不仅比普通刹车片耐用，而且制动安全系数也优越得多。

制动摩擦系数高，从而影响制动性能。

与高速行驶的车相比，摩擦系数太低，刹车会不灵敏；如果摩擦系数太高，轮胎会被锁住，导致甩尾和打滑。以上所有情况都会对行车安全构成威胁。

根据国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100 ~ 350℃。当劣质刹车摩擦片温度达到250℃时，其摩擦系数会急剧下降，进而刹车全失效。根据SAE标准，制动器摩擦片的制造商将选择FF额定系数，即额定摩擦系数为0.35 ~ 0.45。